전기차 전환지원금, 100만 원인가 130만 원인가

전환지원금은 타던 내연차를 팔거나 폐차하고 전기차를 사는 사람에게 일반 구매보조금과 별도로 더 얹어 주는 돈이다. 기후에너지환경부는 2026년도 보조금 개편안에서 이 항목을 '최대 100만 원'으로 신설한다고 밝혔고, 차종별 예산단가 표에도 승용·화물 전환지원금이 100만 원으로 적혀 있다(기후에너지환경부, 2026-01-01). 이 100만 원은 중앙정부 몫, 곧 국비만 센 숫자다. 2026년 예산 가운데 전환지원(승용·화물)에는 1,775억 원이 잡혔다(기후에너지환경부, 2026-01-01).

이 내용을 담은 업무처리지침은 2026년 1월 13일 확정돼 같은 날 무공해차 통합누리집에 공개됐다(정책브리핑·기후에너지환경부, 2026-01-13). 지자체는 국비와 별도로 지방비를 얹는데, 통합누리집은 전환지원금 지방비 단가를 '최소 30만 원 이상'으로 안내한다(무공해차 통합누리집, 2026-11-02 확인). 30만 원은 상한이 아니라 바닥이라는 뜻이다.

130만 원은 국비 100만 원에 지방비 30만 원을 더한 숫자다. 서울시는 2026년 1월 1일 이후 내연차를 매매하거나 폐차하고 전기차를 사는 개인에게 국비 100만 원과 시비 30만 원을 더해 최대 130만 원을 준다고 안내했다(서울시 '내 손안에 서울', 2026-01-20). 용인특례시도 보도자료에서 차종에 따라 최대 130만 원을 준다고 밝혔고(용인특례시, 2026-10-28), 광양시 3차 공고의 붙임 표는 '전환지원금 총액' 열에 국비 100만 원짜리 차를 130만 원으로 적었다(광양시 공고 제2026-2200호, 2026-10-15).

정리하면 100만 원은 전국 공통인 국비 상한이고, 130만 원은 서울·용인·광양 기준의 국비+지방비 최대치다. 지방비를 30만 원보다 더 얹는 지자체가 있을 수 있으므로, 다른 지역의 정확한 금액은 그 지자체 공고문을 봐야 한다.

조건은 업무처리지침(2026-06-23 개정본)에 정리돼 있다. 판매·폐차하는 차는 처음 등록한 뒤 3년 이상 지난 내연기관차여야 하고, 하이브리드차는 빠진다. 그 차를 본인이 3년 이상 보유했어야 하며, 2026년 1월 1일 이후 판매하거나 폐차한 차부터 인정한다(무공해차 통합누리집 업무처리지침, 2026-06-23).

가족 간 증여·판매는 형식적인 전환으로 보아 지원하지 않고, 어기면 환수한다(업무처리지침, 2026-06-23). 개편안 단계에서도 같은 이유로 가족 간 거래와 하이브리드차를 빼겠다고 예고했다(기후에너지환경부, 2026-01-01).

받을 수 있는 사람은 개인이다. 서울시 하반기 추가 공고는 전환지원금을 전기승용(중·대형, 소형)·전기화물(소형, 경형)을 사는 개인만 받을 수 있다고 적었고(서울특별시 공고 제2026-2634호, 2026-09-14), 광양시 3차 공고도 전환지원금은 개인만 신청할 수 있다고 밝혔다(광양시 공고 제2026-2200호, 2026-10-15).

증빙 서류도 정해져 있다. 서울시는 첫 등록일로부터 3년이 지난 내연기관차임을 보여 주는 자동차등록원부(갑부)와 매매 시 자동차양도증명서, 폐차 시 말소사실증명서를 요구하고, 개인 간 거래라면 가족관계증명서도 내야 한다(서울특별시 공고 제2026-2634호, 2026-09-14). 광양시는 신청할 때 전환지원금 항목을 빠짐없이 입력하라며, 나중에 입력하면 예산 소진으로 지원이 어려울 수 있다고 적었다(광양시, 2026-10-15).

전환지원금은 정액이 아니다. 지침은 새로 사는 차의 일반 국비(추가 지원금 제외)에 비례해 금액을 정한다. 일반 국비가 500만 원 이상이면 100만 원 전액, 그보다 적으면 '100만 원 × 일반 국비 ÷ 500만 원'으로 계산하고 만 원 미만은 반올림한다(업무처리지침, 2026-06-23).

지침의 예시는 국비 300만 원인 중형 전기승용차로, 전환지원금 국비는 60만 원이다(업무처리지침, 2026-06-23). 개편안 보도자료의 예시도 같은 원리여서, 구매보조금 250만 원이면 전환지원금은 50만 원이다(기후에너지환경부, 2026-01-01). 성능이 좋아 국비를 많이 받는 차일수록 전환지원금도 많이 받도록 기존 보조금 체계와 맞춘 설계라는 설명이다.

지방비도 같은 비율을 따라간다. 서울시 공고의 산식은 '국비(100만 원×국비 보조금/500만 원) + 지방비(국비의 30%)'이고, 국비와 시비를 각각 만 원 미만에서 반올림한다(서울특별시 공고 제2026-2634호, 2026-09-14). 이 산식대로라면 국비가 500만 원 이상인 차는 서울에서 130만 원, 국비 300만 원인 차는 국비 60만 원에 시비 18만 원을 더한 78만 원이 된다(편집부 계산).

전기화물차는 기준선이 다르다. 일반 국비가 850만 원(경형은 650만 원) 이상이어야 100만 원 전액이고, 지침 예시로 국비 800만 원인 소형 전기화물차의 전환지원금 국비는 94만 원이다(업무처리지침, 2026-06-23).

무공해차 통합누리집 '지자체별 차종·모델 보조금' 화면은 2026년 11월 2일 현재 서울 목록 기준 전기승용 135개 모델을 올려 두었다. 편집부가 전환지원금(국비) 칸을 세어 보니 100만 원 전액은 32개이고, 나머지 103개는 100만 원보다 적다(무공해차 통합누리집, 2026-11-02 확인·편집부 집계). 10월 27일 확인 때는 134개였는데, 볼보 EX30 P5 LR(일반 국비 263만 원, 전환지원금 국비 53만 원)이 새로 올라 하나 늘었다.

32개 가운데 31개는 일반 국비가 500만 원 이상이다. 나머지 1개인 기아 EV5 롱레인지 4WD 18인치는 일반 국비가 499만 원이지만, 산식 결과(99.8만 원)를 만 원 단위로 반올림해 전환지원금 국비가 100만 원으로 표시된다(업무처리지침 만 원 미만 반올림 규정, 2026-06-23 · 통합누리집, 2026-11-02).

반대로 국비가 500만 원을 넘는다고 전환지원금이 더 커지지는 않는다. 더 뉴 아이오닉6 2WD 롱레인지 18인치는 일반 국비가 570만 원이지만 전환지원금 국비는 상한인 100만 원이다. 국비는 어느 지자체에서 사든 같고, 지방비만 지역마다 다르다(통합누리집 서울·부산·한국환경공단 목록 대조, 2026-11-02 확인).

아래 표의 국비 두 열은 무공해차 통합누리집 값이고(2026-11-02 확인), 오른쪽 열은 광양시 3차 공고 붙임에 적힌 전환지원금 총액(국비+지방비)이다(광양시 공고 제2026-2200호, 2026-10-15). 광양시 값은 전환지원금 국비의 1.3배(만 원 미만 반올림)와 맞아떨어지지만, 다른 지역은 공고에 따라 다를 수 있다. 단위는 모두 만 원이다.

같은 모델이라도 트림·휠 크기·구동 방식마다 일반 국비가 달라, 전환지원금도 트림 단위로 확인해야 한다.

내가 고른 차의 보조금을 통합누리집에서 찾아볼 때 헷갈리기 쉬운 지점이 있다. '지자체별 차종·모델 보조금' 화면은 지자체를 펼치면 국비·지방비·소계와 전환지원금을 함께 보여 주는데, 표 아래에 전환지원금은 소계에 포함되지 않는다고 적어 두었다(무공해차 통합누리집, 2026-11-02 확인).

즉 소계는 일반 구매보조금(국비+지방비)의 합이고, 전환지원금은 조건을 갖춘 개인에게 그 위에 따로 붙는 금액이다. 소계에 전환지원금이 이미 들어 있다고 생각하거나, 반대로 두 번 더하는 실수를 피하려면 두 칸을 나눠 읽어야 한다.

같은 화면에는 전환지원금 등 지자체별 세부 보조금이 공고와 다를 수 있다는 안내도 붙어 있다(무공해차 통합누리집, 2026-10-27 확인). 그래서 최종 금액은 화면의 숫자보다 내 지자체 공고문을 기준으로 삼는 편이 안전하다.

전환지원금도 일반 보조금처럼 지자체 예산과 일정 안에서 지급된다. 서울시 하반기 추가 공고의 전기승용차 신청기간은 2026년 9월 17일 10:00부터 11월 30일 18:00까지이고, 예산이 소진되면 일찍 마감한다(서울특별시, 2026-09-14). 신청 순서와 관계없이 출고·등록 순으로 지급하며, 지원가능여부확인 요청 기한은 12월 2일, 지급신청 기한은 12월 9일이다. 다만 개인별 대상자 확정일로부터 20일이 12월 9일보다 먼저 오면 그날이 기한이 된다(서울특별시 공고 제2026-2634호, 2026-09-14).

용인특례시는 보도자료에서 전기 승용차 750대·전기 화물차 150대분 보조금을 추가로 지원하면서, 3년 이상 보유한 내연기관차(하이브리드 제외)를 팔거나 폐차한 개인에게 차종에 따라 최대 130만 원의 전환 지원금을 준다고 밝혔다(용인특례시, 2026-10-28). 전기 승용차 신청은 11월 6일부터 통합누리집에서 받고, 신청일 기준 90일 이상 용인시에 주소를 둔 사람, 2년 안에 친환경차 보조금을 받은 적이 없는 사람이라는 조건이 붙었다.

이처럼 같은 '최대 130만 원'이라도 거주 요건, 접수 시작일, 남은 물량, 서류가 지자체마다 다르다. 계약 전에 내 시·군·구 공고문에서 전환지원금 항목, 신청 마감, 출고·등록 기한을 한 번에 확인하는 것이 순서다.

여기부터는 편집부 해석이다. 전환지원금은 개인이 자기 이름으로 3년 넘게 탄 내연차를 처분하고 전기차를 살 때 붙는 항목이다. 서울시와 광양시 공고 모두 신청 자격을 개인으로 한정했다(서울특별시, 2026-09-14 · 광양시, 2026-10-15).

업무처리지침은 이와 별도로, 법인·개인사업자가 렌탈 사업 목적으로 전기차를 사는 경우를 민간보조사업 항목에 따로 두고 증빙을 내면 일반 국비에 비례해 180만 원 이내를 추가 지원한다고 적었다(업무처리지침, 2026-06-23). 지침 안에서 사업자가 렌탈용으로 사는 차와, 개인이 내연차를 처분하고 사는 차는 서로 다른 칸에 있다는 뜻이다.

신차를 장기렌트로 이용할 때 차의 명의가 이용자 개인이 아니라 렌탈 사업자라면, '개인 구매자'라는 전환지원금 요건과 그대로 맞지 않을 수 있다. 타던 차를 팔거나 폐차한다고 해서 전환지원금이 따라온다고 단정할 수 없는 이유다. 전기차 장기렌트를 고려하면서 지금 타는 내연차를 정리할 계획이라면, 명의와 계약 방식에 따라 적용이 달라질 수 있다는 점을 전제로 해당 지자체 담당 부서나 공고문에 먼저 확인하는 것이 맞다. 이 글은 전환지원금을 받을 수 있다고 약속하지 않으며, 판단 기준은 언제나 지자체 공고다.